刘军连治疗hpv怎么样 http://pf.39.net/bdfyy/zjft/210826/9364865.html本文转自：中工网当部品加工遇到“微创新”工人日报-中工网记者张翀通讯员王帮琴张璞随着建筑业和装配化施工的快速发展，部品加工应运而生，作为黄茅海跨海通道项目的一项新工艺，部品加工在这里正得到推广运用。4月19日，在中铁大桥局黄茅海跨海通道T4标段项目部，项目总工贾维君介绍，部品加工其实就是装配化施工。“在工厂内根据生产运输和吊装能力，把一个构件（如一个墩身）或构件的某个部分（墩身的钢筋）整体加工或分成几段加工，再运输至现场，最后整体安装的一种工艺。”黄茅海跨海通道项目的高栏港、黄茅海两座主桥，15个中引桥、2个过渡墩和2个辅助墩，一共吨的钢筋（包含环氧钢筋吨）会先在项目部钢筋智造中心完成加工，再运送到隔壁的部品车间，进行立体式绑扎，最后运输到海上的各个施工墩位。平方米的部品车间和平米的钢筋智造中心紧密相邻，这里藏纳着“部品加工”的线索。迈入钢筋智造中心，偌大的空间一分为二，左侧钢筋车间，右侧木工车间。随着施工阶段的变化，两个车间功能会动态调整。每天，“后场”技术负责人南盼基本都在钢筋智能中心、部品车间、下海码头这三个地方奔走。“后场要随时保证前线的供应需求。比如，刚刚有一批部品在码头吊装，我就得去现场看着，确保施工安全，结束了我还要再将现场全部检查一遍。”黄茅海通道主塔造型设计为“小蛮腰”的异型结构，墩身平面一直在发生变化，每节爬模后，木模板都要拆回后场重新切割、加工拼装，再运回现场循环使用。为提高模板加工效率，钢筋智造中心最近来了一位“新朋友”——智能数控雕刻机，用来加工主塔爬模外侧的木模板。“插在操控台接口的U盘里拷贝了工程部绘制的CAD图，雕刻机根据指令就能将木板加工成想要的形状。”南盼给我演示了一遍，两条黑色长柱型压辊压住木板，配合切刀在机床上来回运转切割，机床上很快铺满了一层木屑。不过，这台数控雕刻机不仅能加工木模板，还用来加工塑料板。南盼转战来到部品车间。车间内有2条生产线，分别用于墩身、主塔部品钢筋绑扎，左右两侧分别伫立着6到8个6米高的标准作业平台。南盼指着右侧如扇子形状的钢筋部品说：“T4标段内的两座主塔呈椭圆形，因此每一节的主塔部品钢筋，都是分成四片加工，再运到现场对接。”眼前已绑扎好的绿色钢筋部品，在阳光下格外鲜艳，这是环氧钢筋。“绑扎一个环氧钢筋部品，需要10名工人配合作业三天。”南盼说。这样的人力投入正是为了满足黄茅海通道工程百年使用寿命的耐久性要求。建设者在承台、塔座、塔柱及墩身底部等结构部位，海平面正16米、栈桥以上10米（也就是海水会影响到的高度），均采用了环氧钢筋——在普通钢筋表面镀一层环氧树脂薄膜，能有效隔离钢筋与腐蚀介质的接触，达到防腐目的。但环氧钢筋在吊装、贮藏、搬运、加工、连接、定位等各个环节，有着极为精细的要求，不能磕碰，更不能焊接。假如吊装作业暴露在阳光下时间过长，也有可能会影响到钢筋性能。为了保证每一根环氧钢筋的质量，技术团队想了很多办法。“在标准作业平台上铺一层胶皮垫；在每一根钢筋落脚在底座的位置，做了一个稍大的钢管，里面套了一个PVC管，底下又垫了橡胶垫，这样钢筋只能和PVC管发生碰撞，不会“硬碰硬”；在钢筋顶端，传统的焊接技术不再使用，他们又发明了快速免焊接吊耳的装置，在下大上小的锥套里塞了三个钢绞线夹片，在重力作用下，吊起来后会越夹越紧，即稳固又避免了焊接……”钢筋绑扎在“横平竖直”上有着严格的尺寸要求：横间距15厘米，竖间距10厘米，这以前都得靠人工划线定位或钢筋定位板。为了提高精确度，践行标准化，项目部发明了部品钢筋塑料定位板，采用高强亚克力板作为原材料。一开始，塑料定位板是委外加工，但量不大，厂家收到订单做好再送过来，周期长，影响现场施工效率。数控雕刻机来了之后，项目部决定“依葫芦画瓢”，用加工木模板的路子制作塑料板。“流程也差不多，无非是买板子、用CAD画图，再切割。”由于塑料板比钢板便宜，制作上既节省时间，也节约成本，施工效率也得到了提高。后来，他们又发现木板切割的定位板，也能实现钢筋间隔的精度……部品加工的应用，实现了快速化施工理念，以中引桥为例，在连续作业的情况下，采用部品钢筋施工，完成一节墩身大约需要4至5天，在同样条件下，采用现场散绑钢筋需要7天左右时间。贾维君说，围绕部品加工中的“微创新”都是大家在现场琢磨、一步步想出来的，它们提升了部品加工的标准化作业，有效保障着黄茅海跨海通道项目的质量、安全与进度,现在，黄茅海T4合同段项目部两主墩已完成第五节塔柱施工，主塔冲刺阶段将会继续应用部品加工。据了解，黄茅海跨海通道广东省重点交通项目之一，是继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一跨海通道工程，对于加强粵港澳大湾区内联系，优化区域高速公路网络，进一步强化横琴自贸区、高栏港与大广海湾经济区的联动发展具有重要意义。
本文编辑：佚名
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